求汽车底盘设计工程师，18年主机厂工作经验

叶成友
男
求汽车底盘设计工程师，18年主机厂工作经验

基本情况：本科 | 10年以上的工作经验 | 现居重庆 | 重庆人

求职意向：求职底盘设计师 | 想在重庆工作 | 期望薪资面议

自我介绍：

熟练应用CATIA三维软件、AutoCAD制图软件和Office办公软件。
充分利用在客车生产企业近18年底盘总布置以及各分总成设计和管理工作中学习的知识及技术沉淀，凭本人强烈的事业心和工作责任感，为企业创造更多、更大的价值，也为我国汽车产业整体技术水平的提升作出应有的贡献。

电话：13883087448

教育经历

1998年09月18日-2001年06月18日 | 南京工程学院 | 汽车技术

2011年03月18日-2013年06月18日 | 重庆大学 | 机械设计制造及其自动化

工作经验

跃进汽车股份有限公司底盘分公司 | 2001年07月18日-2005年03月18日 | 底盘项目主管 |

工作内容：负责底盘总布置设计，同时担任车架总成、悬架系统、转向系统等分总成设计。

重庆恒通客车有限公司 | 2005年04月18日-2018年04月18日 | 底盘设计室经理，高级工程师 |

工作内容：职责业绩： 1）底盘设计室管理工作。 2）底盘总布置设计以及底盘分总成设计、底盘相关文件编制和审核工作。 3）新能源汽车项目发展规划和技术路线研究、应用和推广。 4）参与新研发下线车辆整车基本性能道路试验以及公告申报资料提交和审核工作。 5）指导和培训底盘设计室成员业务水平、提升设计能力。 6）不定期对公司底盘车间员工以及质检部门人员进行培训，提高劳动效率和提升产品质量。 7）负责公司全承载车身项目，并参与各车间技改、工艺工装以及设备改造等。 8）参与公司底盘生产资质的申报工作。

襄阳九州汽车有限公司 | 2018年05月18日-至今 | 底盘总工程师、高级工程师 |

工作内容：职责业绩： 1）底盘项目管理工作。 2）负责新能源汽车底盘平台开发、技术路线制定，各专业系统技术方案审核。 3）负责底盘平台及各总成系统性能集成以及设计目标的设定。 4）协调组织各专业技术人员进行平台性能目标分解和达成。 5）负责项目整体计划编制，节点控制计划与过程管控。 6）负责和组织进行平台成本估算和控制。 7）零部件技术要求、图样及物料BOM审核。 8）样车制作过程中技术控制以及技术方案评审。 9）车辆下线后，对车辆路试情况追踪以及量产前技术资料梳理。

项目经验

发动机后横置式客车底盘开发 | 2008年06月18日-2008年12月18日

项目简介：公司立项开发的发动机后横置式客车底盘，关键在于：发动机总成和变速器总成在后桥总成的后方呈横向布置，变速器总成位于后桥总成差速器后方，该变速器总成的输出端通过传动轴与后桥总成差速器连接，发动机总成与变速器总成的输入端连接。将发动机总成的布置方式由传统的纵向布置改为横向布置，并且变速器总成的输入端和输出端按照发动机与传动轴之间的传动要求做适应性调整，这样发动机总成、变速器总成和传动轴在纵向的尺寸较小，车架总成仅需较短的后悬即能满足发动机总成、变速器总成以及传动轴的安装需要，整车轴距可以相应地加长，从而增大了整车中部乘客区的面积，达到了增大载客量的目的；同时，车架总成后悬缩短还使得整车纵摆现象得以有效控制，大大提高了整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性，采用发动机后横置布置形式的客车底盘满足了现代城市客车快速交换大容量乘客的需求。

项目成果：公告下达后，当年完成订单近500辆，成功完成发动机后横置底盘平台搭建，获“发动机后横置式客车底盘”实用新型专利。

板簧悬架低入口后置城市客车底盘 | 2009年03月18日-2009年06月18日

项目简介：公司立项开发了板簧悬架低入口后置城市客车底盘，在车架的前部设置大落差门式前桥，车架的后部设置驱动桥，前桥和驱动桥均通过板簧悬架与车架连接。板簧悬架包括板簧、U型螺栓、钢板销、吊耳、吊耳销和簧支架，板簧的中部通过U型螺栓固定在前桥或驱动桥上，板簧的前端与第一簧支架铰接，第一簧支架固定在车架的纵梁上；板簧的后端通过吊耳销与吊耳的下端铰接，吊耳的上端通过钢板销与第二簧支架铰接，所述第二簧支架也固定在车架纵梁上。结构简单、装配容易，能有效降低制造成本和维护成本，有利于大范围推广应用。同时，能够降低整车重心，在提高快速交换大容量乘客目的的同时，进一步提高整车行驶平顺性、舒适性和稳定性。

项目成果：公告下达后，两年内共完成订单近800辆，成功完成板簧悬架低入口后置城市客车底盘平台搭建，获“板簧悬架低入口后置城市客车底盘”实用新型专利。

重庆公交大站快车项目开发 | 2009年03月18日-2009年10月18日

项目简介：重庆公交线路上运行的车辆主要集中在9米至10.2米，并且主要是前置车型，三级踏步，乘客上下困难，驾乘舒适性较差。现有前置式客车发动机均布置在前轴前方或者上方，同时散热、中冷系统紧靠在发动机前端，因考虑到整车接近角以及前轴的安全跳动空间，所以发动机、散热、中冷系统布置的位置较高，导致前置式客车发动机散热不佳，车箱内发动机舱以及检修盖空间占用过大，造成驾驶区空间狭小，前门踏步不规整，前轴处通道狭窄等问题，在快速交换大容量乘客的重庆城市线路应用存在较大的缺陷。结合重庆公交需求和公司新产品开发规划，立项开发一款11.37米后置城市公交车，提高快速交换大容量乘客的目的。

项目成果：公告下达后，当年完成订单近2000辆，成功完成公司在大型后置公交车上的底盘平台搭建。

前置二级踏步公交客车底盘 | 2010年03月18日-2010年10月18日

项目简介：公司立项开发了前置二级踏步公交客车底盘，所要解决的技术问题在于提供一种车架总成纵梁上平面离地高度≤650mm，且制造检修方便的前置二级踏步公交客车底盘。设计一种前置二级踏步公交客车底盘，包括车架总成、动力系统、悬架系统、大落差前轴和后桥总成，其要点是：前悬架系统布置在车架总成外侧。一种前置二级踏步公交客车底盘，它包括车架总成、动力系统、悬架系统、大落差前轴和后桥总成，悬架系统布置在车架总成外侧；在整车整备质量状态时所述车架总成纵梁上表面与装在该车架总成上的车轮较低点距离≤650mm。满足了前置二级踏步公交客车使用要求，能够降低整车重心，在提高快速交换大容量乘客目的的同时，进一步提高了整车行驶的平顺性、舒适性和稳定性。

项目成果：公告下达后，两年内共完成订单近1500辆，成功完成前置二级踏步公交客车底盘平台搭建，获“前置二级踏步公交客车底盘”实用新型专利。